Este erro é gravado na central de controle eletrônico do motor diesel (ECU) e está associado a uma falha de alimentação 5V de um dos sensores relacionados abaixo. Normalmente eles trabalham com alimentação de 5,0 volts com um limite de 4,7 até 6,3 volts.
Saindo destes limites de tensão de alimentação o erro será assinalado.
Os sensores que podem enviar um retorno para a central de injeção fora da faixa de tensão são:
– Sensor de pressão do Rail à Pino 6A da ECU
– Sensor de pressão/temperatura do ar no coletor de admissão à Pino 36A da ECU
– Sensor de fases à Pino 7A da ECU
– Sensor de pressão do ar condicionado à 35B da ECU
– Sensor de temperatura do DPF Pós-DPF à Pino 57B e 54B da ECU
– Sensor de temperatura do DPF pré-DPF à Pinos 58B e 39B da ECU
– Sensor de pressão do DPF à Pino 14B da ECU
– Pedal do acelerador (1) à Pino 12B da ECU
– Pedal do acelerador (2) à Pino 13B da ECU
– Sensor de posição da EGR à Pino 21A da ECU
– Sensor de posição da Borboleta à Pino 22A da ECU
Todos os pinos indicados são os pinos de alimentação 5V da ECU para os sensores.
Qualquer dúvida em relação ao Pin-out, favor consultar o esquema elétrico da ECU;
A falha de alimentação (acima ou abaixo do especificado) em um desses sensores pode gerar esse erro. O reparador deve medir a tensão no chicote com a chave de ignição ligada.
Caso consiga encontrar valores de tensão fora da faixa em algum desses sensores, a causa provável pode ser o próprio sensor, chicote ou até mesmo a central de injeção (ECU).
Um teste simples é desligar o conector do sensor. Se o erro P0641 apagar e ficar presente apenas o erro de circuito aberto do sensor, o problema está no sensor (retorno alto de tensão) e o mesmo deve ser substituído. Caso contrário, o problema pode estar no chicote ou até mesmo na ECU.
Outras prováveis causas para esse problema:
- Falha na alimentação 12V da ECU (pós-chave +15 ou linha 30);
- Verificar no esquema elétrico os pinos de alimentação da ECU para conferencia;
- Pontos de massa (aterramento) da ECU;
- Verificar no esquema elétrico todos os pontos de massa da ECU para conferencia;
- Acessórios não originais instalados de maneira inadequada no chicote principal do veículo; (rastreadores, ar condicionado não original, etc.)
- Picos de tensão provocados por falhas no alternador, motor de partida ou bateria.
- Fixação (aperto correto) do B+ do alternador, cabo da bateria no motor de partida e aterramento da bateria na carroceria do veículo.
- Falha interna na ECU; Para esse caso o defeito deve acompanhar a peça, ou seja, se montarmos a ECU em outro veículo, ocorrerá o problema da mesma forma.
Renato França
Consultor técnico e instrutor de formação profissional
Proprietário da Inovar Treinamentos Automotivos
Socio-proprietário da Inovar Centro automotivo
Belo Horizonte – MG
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